Przyjazne dla użytkowników parkingi w centrach miast oraz przy dworcach i lotniskach, przyczyniają
się do zrównoważenia oraz usprawnienia komunikacji. W tym artykule autor chce poruszyć temat ograniczonej przestrzeni, na których wybudować można parkingi. By zrozumieć powody problemów z parkowaniem występujących w wielu państwach, w tym w Polsce, uwzględnić należy wielość zachodzących na siebie okoliczności: urbanistycznych, komunikacyjnych oraz gospodarczych. Autor artykułu jest wyspecjalizowanym planistą, inżynierem, rzeczoznawcą, który działa aktywnie międzynarodowo. Z uwagi na złożoność problematyki, autor nie rości sobie żadnych praw do ścisłości. Na podstawie wybranych przykładów autor chce wyjaśnić wielowątkowość tematyki i zachęcić do dyskusji. Szczegółowe omówienia poszczególnych zagadnień pojawiać się będą z czasem.
Różne cele, oczekiwania i życzenia
Temat parkowania często postrzegany jest bardzo emocjonalnie. W dzisiejszych czasach wiele osób posiada samochód. Wraz z nieustannie rozwijającą się motoryzacją, mamy coraz więcej aut,
a tym samym potrzebujemy coraz więcej parkingów. Przeciętny czas parkowania samochodu osobowego, według ustaleń największego niemieckiego klubu aut ADAC, wynosi około 23 godzin na dobę. Wybierając się w podróż, musimy ruszyć z parkingu.
Kończąc ją musimy również zaparkować. Odnosząc się do tego zadać sobie można przewrotne pytanie: czy parkowanie nie jest ważniejsze od samej jazdy? Z pewnością nie, ale nie obejdziemy się bez niego. Dla kierowcy parkowanie jest koniecznością, bardzo ważną częścią samej jazdy. Każdy kierowca chce zaparkować swój pojazd blisko celu, ale również w miejscu bezpiecznym od kradzieży, wandalizmu, czy trudnych warunków pogodowych.
Pytanie brzmi zatem: gdzie i jak to zrobić? Wraz z rozwijającą się motoryzacją, odnotowano całkowitą zmianę postrzegania tematu parkowania przede wszystkim w aglomeracjach miejskich.
Rozwój miast
Gminy, na terenie których odbywa się parkowanie, mają rozterki, czy przeznaczać dokładnie tyle miejsca na parkowanie, ile potrzebują użytkownicy, czy też nie. Wiele europejskich miast przeżywa głębokie i zmierzające w złą stronę procesy z tym związane.
Rozwój motoryzacji przyczynia się do przaładowania miast samochodami. Wprzyszłości ten proces może się nasilić, lub spowodować, że miasta będą od samochodów wolne. W pierwszym wypadku przestrzeń parkingowa i ruch drogowy będą się nadal rozwijały głównie dla komunikacji samochodowej, co powodować będzie obniżanie standardów życia w sensie urbanistycznym, ale także socjologicznym, gospodarczym, zdrowotnym, środowiskowym, czy bezpieczeństwa. To doświadczenie wywołać może inną skrajność miasta wolnego od aut, co może być zagrożeniem dla miejskiego życia, ponieważ część miejsc będzie trudniej osiągalna, zakładając, że komunikacja publiczna nie zastąpi z powodzeniem komunikacji samochodowej. Według czynników socjodemograficznych prowadzi to do poszukiwania nowego zrównoważonego rozwiązania.
W interesie wielu europejskich miast jest dziś takie pokierowanie procesem urbanizacji, by był jak najbardziej funkcjonalny. Powinno być tyle aut osobowych ile to konieczne, do ruchu zaś powinno być ich dopuszczonych na tyle mało, na ile to możliwe.
Widziana wcześniej jako małowartościowa miejska komunikacja publiczna, uzyskała całkiem nowe znaczenie. Na całym świecie, przede wszystkim w metropoliach, zaczęto ją postrzegać jako sensowną alternatywę dla kierowców indywidualnych. Wykorzystanie samochodów osobowych skoncentrowało się na takich podróżach, dla których są one po prostu najlepszym środkiem transportu (duże zakupy, podróżowanie z małymi dziećmi, niepełnosprawni ruchowo, dostęp do terenów wiejskich, urlop, czas wolny itd.) Jednocześnie tworzyły się alternatywne propozycje dla kierowców, np. podwójna komunikacja, która wymagała specjalnych miejsc parkingowych, np. Park and Ride (P+R), Park and Rail (również P+R), Pakowanie i jechanie z kimś (P+M), Carsharing and Bike and Ride (B+R). Również w komunikacji indywidualnej rozwinęłą się możliwość korzystania z wielu środków komunikacji, do których należą samochody, motory i ostatnio, w coraz większym stopniu, rowery.
Podsumowanie
Użytkownicy samochodów osobowych zawsze oczekują wystarczającej ilości miejsc parkingowych u celu swojej podróży, które ponadto powinny być łatwe w obsłudze, pewne i bezpłatne. Rozwój w dziedzinie motoryzacji i ruchu drogowego będzie postępował. Ważnym jest, by stosując rozwiązania mające poprawić działanie komunikacji, mieć na uwadze jej złożoność i wpływ jaki ma na różne dziedziny ludzkiego życia.
Przyjazne dla użytkownika parkingi w centrach miast
Szczególnie w bardzo zagęszczonych centrach miast postawienie podziemnego lub nadziemnego parkingu, niezależnie od tego czy oddzielnie czy w integracji z innymi budynkami, jest bardzo kosztowne. Dlatego określając optymalną, pod względem gospodarczym, liczbę miejsc parkingowych, unika się w inflacji przy nadpodaży. Parkingi wielokondygnacyjne są kosztowne w utrzymaniu. Jednak przyjazne dla użytkowników parkingi w centrach miast są wymogiem dla gospodarki.
Centra handlowe
Centra handlowe, sklepy z materiałami budowlanymi i ogromne sklepy meblowe ze zintegrowanymi urządzeniami parkingowymi, oferują wystarczającą ilość miejsc parkingowych dla wszystkich klientów (poruszających się samochodami osobowymi) również w godzinach szczytu. Optymalna osiągalność i łatwość w obsłudze, to istotne części składowe marketingu. Przestrzenie parkingowe finansowane są w większości przez udział w kosztach lub subwencjonowanie.
P. C. Paunsdorf Center Leipzig: 2.800 miejsc parkingowych zewnętrznych i 4.500 miejsc w parkingach kondygnacyjnych.
Dworce, lotniska, Park & Ride
Jako połączenie między komunikacją indywidualną i komunikacją podmiejską, dążymy do celu oferując na dworcach i lotniskach wystarczającą ilość miejsc parkingowych dla samochodów osobowych dla przesiadających się pasażerów. Finansowanie tego rodzaju parkingów bywa bardzo różne: od pełnego finansowania ze środków publicznych aż do nastawionego na zyski zagospodarowania dużych przestrzeni przy lotnisku i ważnych dworcach. Często oferowana jest również zróżnicowana aryfa parkingowa uzależniona od odległości.
Parking wielokondygnacyjny położony blisko terminalu na lotnisku w Zürichu zawierający łącznie 8.000 miejsc parkingowych.
P+R parking wielokondygnacyjnych Monachium− Fröttmaning z 1276 miejscami parkingowymi, zintegrowany z dworcem metra i dworcem
autobusowym.
Przedsiębiorstwa, szpitale, targi...
Jako przykłady zintegrowanego użytkowania służyć może wiele lokalizacji przedsiębiorstw, instytucji, szpitali, uczelni i targów, przy których stworzono wystarczającą ilość miejsc parkingowych dla współpracowników i klientów, zapewniając jednocześnie funkcjonalność. Przy tym parkingi wielokondygnacyjne często używane są w systemie konstrukcji o niskich kosztach, który częściowo, albo całkowicie, finansowany jest przez parkowanie odpłatne.
Parking wielokondygnacyjny kliniki uniwersyteckiej w Düsseldorfie z 300 miejscami parkingowymi jako uzupełnienie miejsc parkingowych na terenie kliniki. Wewnętrzny dziedziniec parkingu wielokondygnacyjnego w Monachium z około 4.700 miejscami parkingowymi.
Automatyczne systemy parkingowe
Automatyczne systemy parkingowe preferowane są w szczególności wtedy, gdy w danych warunkach urbanistycznych i budowlano−technicznych nie można było zastosować niezbędnej liczby miejsc parkingowych. Przy pilotowym projekcie w stolicy landu−Monachium, sfinansowanie inwestycji wyniosło 40.000 Euro za jedno miejsce parkingowe. Użytkownicy za koszty eksploatacji i utrzymania płacą 72 Euro miesięcznie.
Automatyczny garaż odziemny dla mieszkańców Monachium, znajdujący się przy ulicy Donnerberger, z 284 miescami parkingowymi
(w użyciu od 2006 roku)
dr hab. inż Ilja Irmscher
parkingi.ewit.pl/
|
